2010/5/3編輯：華樺來源：《中國市政》

    目前，世界主要大城市大多有比較成熟與完善的軌道交通系統(tǒng)。有些城市軌道交通運(yùn)量占城市公交運(yùn)量的50%以上，有的甚至達(dá)70%以上。我國城市軌道交通占城市公交運(yùn)運(yùn)量比例最高的是上海，2007年底的比例僅為23%。

　　地鐵建設(shè)勢在必行

　　從需求方面來說，我國的城市大多存在乘車難問題。個(gè)別特大城市每天的客運(yùn)量已突破100萬人次，而一般大城市，在客運(yùn)主流通道上，高峰期需要運(yùn)送乘客1-3萬人次，如此巨大的客運(yùn)任務(wù)，絕大多數(shù)城市還只能用汽車和無軌電車來承擔(dān)，以至在客運(yùn)高峰期間，車上乘客密度高達(dá)每平方米擠10-12 人。

　　從城市效率來說，目前由于道路數(shù)量有限，而機(jī)動(dòng)車輛數(shù)增長迅猛，普通的地面交通存在著比較嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象，許多特大城市和大城市中心城區(qū)在高峰期間的行車速度甚至低于每小時(shí)10公里。2008年全國私人汽車保有量達(dá)3501萬輛，民用汽車保有量達(dá)5099萬輛，其中大多數(shù)的車都在城市里行駛。按照國際大都市汽車保有量飽和標(biāo)準(zhǔn)300-400萬輛來看，北京、上海等大城市的汽車保有量已經(jīng)接近飽和狀態(tài)。

　　從能源消耗與污染情況來說，軌道交通能耗低、污染少。隨著工業(yè)化和城市化的快速推進(jìn)，引發(fā)能源需求速增，城市能源供需矛盾日益突出。軌道交通運(yùn)力大，運(yùn)行快，相比汽車，一次性運(yùn)送量要大得多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每百公里人均能耗，公交是小汽車的8.4%，軌道交通是小汽車的5%，軌道交通單位能耗比公交車節(jié)約30千焦，比小汽車節(jié)約2131千焦。人均CO2排放量來說，軌道交通是小汽車的21.7%。因此，軌道交通對(duì)能源是一種更有效的利用。

　　地鐵建設(shè)即將進(jìn)入快速增長期

　　目前我國軌道交通建設(shè)，以地下線路為主的地鐵工程，平均每公里造價(jià)在5億元左右，高架線路工程平均每公里造價(jià)在1.5-2.5億元左右。由于目前的規(guī)劃中地上地下段不能清楚區(qū)分，我們根據(jù)搜集分城市具體規(guī)劃建設(shè)長度、一些開工項(xiàng)目的投資額以及城市總體規(guī)劃的預(yù)計(jì)投資額信息，得出每個(gè)城市的平均造價(jià)。通過各個(gè)城市的平均造價(jià)結(jié)合各城市的規(guī)劃，得出各城市將投入地鐵建設(shè)的投資額。

　　2010年地鐵建設(shè)投資額最大的為環(huán)渤海地區(qū)，其次為長三角、珠三角。2011年-2015年投資額最高的地區(qū)為仍為環(huán)渤海地區(qū)，其次為珠三角，投資占比為21%，投資額為2120.17億元，長三角的占比為19%。環(huán)渤海投資額高的主要原因單位造價(jià)較高?？傮w來說，環(huán)渤海、珠三角、長三角的地鐵建設(shè)總體投資額最高，2010-2015的總投資約為7556億元。

　　地鐵建設(shè)是非常特殊的行業(yè)，工程涉及地下或者地上工程，難度大。目前來說，參與地鐵建設(shè)的公司基本都是國營大型公司，根據(jù)我們掌握的資料，地鐵建設(shè)的主要公司為：上市公司，如隧道股份、宏潤建設(shè)、粵水電、中國中鐵、中國鐵建、上海建工、中國建筑、騰達(dá)建設(shè)；各地政府成立的地方性城軌建設(shè)公司或市政公司，如北京城建地鐵地基市政工程有限公司、上海市第一市政工程有限公司、上海市第二市政工程有限公司、天津城建等等。

　　上市公司中上海建工、中國建筑的地鐵建設(shè)項(xiàng)目較少，中國鐵建、中國建筑的公告中沒有披露中標(biāo)的地鐵建設(shè)項(xiàng)目。地方性地鐵建設(shè)企業(yè)除了隧道股份、北京城建較多參與外地地鐵建設(shè)項(xiàng)目，其他企業(yè)大多只是在本地具有建設(shè)的優(yōu)勢。地鐵建設(shè)中中標(biāo)數(shù)量最多的是中鐵系、鐵建系公司，其下屬局?jǐn)?shù)量眾多，各個(gè)局都會(huì)積極參與地鐵建設(shè)的招投標(biāo)，每條地鐵建設(shè)的招標(biāo)均有很多標(biāo)段由中鐵、鐵建的下屬局中標(biāo)，相較之下，中國中鐵中標(biāo)更多。

　　地鐵建設(shè)行業(yè)進(jìn)入壁壘高，發(fā)展空間大

　　從技術(shù)方面來看，地鐵建設(shè)難度大，技術(shù)含量高，經(jīng)驗(yàn)要求多。首先，地鐵建設(shè)要求對(duì)地質(zhì)有特別的了解，這樣才能進(jìn)行地下隧道挖掘，地上高架架設(shè)。其次，隧道挖掘過程中有很多的技術(shù)指標(biāo)需要控制。第三，地鐵建設(shè)的過程中，可能會(huì)出現(xiàn)很多意想不到的情況，豐富的經(jīng)驗(yàn)對(duì)處理意外情況格外有益，也對(duì)工程的順利開展和進(jìn)展速度很有裨益。

　　從資金方面來看，地鐵建設(shè)的投入大，從事地鐵建設(shè)的公司資本金不少于1億元。地鐵建設(shè)行業(yè)的固定資產(chǎn)投入大，從事隧道挖掘的企業(yè)，盾構(gòu)機(jī)就價(jià)值不菲，一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的價(jià)格在2500萬-6000萬左右。所以，沒有足夠的資金實(shí)力根本沒有進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的可能性，因此，目前來說主要的地鐵建設(shè)企業(yè)還是國有企業(yè)，民營企業(yè)為極少數(shù)。

　　從招標(biāo)方面來看，地鐵建設(shè)的招標(biāo)門檻比較高，不僅需要相關(guān)資質(zhì)，而且基本上都有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的要求。經(jīng)驗(yàn)要求對(duì)已經(jīng)進(jìn)入地鐵建設(shè)行業(yè)的公司來說不難，但卻是這些公司手中的王牌，也是最強(qiáng)有力的壁壘。