2008/11/26編輯：華樺來(lái)源：《中國(guó)市政》

    當(dāng)中國(guó)奧運(yùn)代表隊(duì)在北京勇奪51金的時(shí)候，中國(guó)隧道建設(shè)者在長(zhǎng)江入?？谝矂?chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。繼5月23日上海長(zhǎng)江隧道上行線順利貫通，9月5日承擔(dān)隧道下行線掘進(jìn)任務(wù)的“長(zhǎng)江二號(hào)”盾構(gòu)也在上海城建隧道股份建設(shè)者的駕馭下，順利進(jìn)入長(zhǎng)興島接收井。至此，“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”——世界最大直徑隧道上海長(zhǎng)江隧道工程提前實(shí)現(xiàn)雙線貫通。 

更快

    上海長(zhǎng)江隧橋工程于2004年12月28日正式啟動(dòng)，南起浦東五好溝，途經(jīng)長(zhǎng)興島，向北止于崇明島東端陳海公路，在南、北港分別采用隧道過(guò)江和橋梁過(guò)江方案，全長(zhǎng)25.5km。

    上海長(zhǎng)江隧道工程“長(zhǎng)江一號(hào)”盾構(gòu)于2006年9月23日始發(fā)，“長(zhǎng)江二號(hào)”盾構(gòu)于2007年1月5日始發(fā)。

    良好的團(tuán)隊(duì)精神、精湛的施工技術(shù)和精密的施工方案為長(zhǎng)江隧道的優(yōu)質(zhì)推進(jìn)提供了雄厚的基礎(chǔ)。上海隧橋工程憑借科技創(chuàng)新與先進(jìn)的管理，聯(lián)合國(guó)內(nèi)外隧道界的頂尖的力量，在世界隧道施工的“賽場(chǎng)”上施展抱負(fù)。

    歷經(jīng)三年半的施工過(guò)程，上海長(zhǎng)江隧道建設(shè)者在平均四十多米深的長(zhǎng)江江底創(chuàng)造出單日單條隧道最快推進(jìn)26米的新紀(jì)錄、單條隧道每周最高拼裝71環(huán)（142米）、兩條隧道每周最高拼裝133環(huán)（266米）、單條隧道每月最高拼裝278環(huán)（556米）、兩條隧道每月最高拼裝516環(huán)（1032米）等一個(gè)又一個(gè)施工建設(shè)奇跡！

    尤其是同步施工工藝在推進(jìn)隧道快速建設(shè)的過(guò)程中起到了舉足輕重的作用。上海長(zhǎng)江隧道工程首次采取了盾構(gòu)邊推進(jìn)，道路結(jié)構(gòu)同步施工的新技術(shù)，不僅實(shí)現(xiàn)了快速施工，也解決了盾構(gòu)施工期間隧道上浮的問(wèn)題。這既要滿足盾構(gòu)推推中的管片、漿液、以及渣土排放的水平輸送，還必須在推進(jìn)施工同時(shí)，實(shí)施道路的澆筑，具有高效解決超長(zhǎng)距離隧道快速施工的優(yōu)勢(shì)。

    建設(shè)中，施工人員嚴(yán)格按照操作要求，制作作業(yè)平臺(tái)。根據(jù)實(shí)際需求，設(shè)計(jì)制作鋼模板、模架及防護(hù)設(shè)施。隧道中間的預(yù)制構(gòu)件采用盾構(gòu)機(jī)的吊車進(jìn)行安裝，與管片拼裝保持同步，兩側(cè)分別利用不同的施工平臺(tái)進(jìn)行鑿毛，植筋，鋼筋綁扎，立模，混凝土澆注等縱向流水作業(yè)，在不影響盾構(gòu)推進(jìn)的情況下，達(dá)到隧道內(nèi)部交通運(yùn)輸?shù)耐〞?，?shí)現(xiàn)快速施工。

更高

    上海長(zhǎng)江隧道工程從開工之初，就因?yàn)槠洹伴L(zhǎng)、大、深”的特點(diǎn)，吸引著業(yè)界同行的目光：“長(zhǎng)”——盾構(gòu)一次性掘進(jìn)距離長(zhǎng)達(dá)7.5公里，在世界上是絕無(wú)僅有；“大”——所采用的兩臺(tái)超大盾構(gòu)的直徑達(dá)15.43米，堪稱世界之最；“深”——大部分施工要在江底完成，而最深的隧道埋深將達(dá)到55米。

    如何確保超大直徑盾構(gòu)掘進(jìn)后成形隧道的穩(wěn)定；如何在地下幾十米的土層中精確地引導(dǎo)盾構(gòu)到達(dá)目的地……在盾構(gòu)長(zhǎng)距離推進(jìn)中，一系列隧道工程建設(shè)史上從未遇到的世界級(jí)高難度挑戰(zhàn)迎面而來(lái)。

    上海長(zhǎng)江隧橋建設(shè)發(fā)展有限公司成立科技攻關(guān)小組，超前實(shí)施了上海市科委登山計(jì)劃，對(duì)工程建設(shè)中的關(guān)鍵技術(shù)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行專題攻關(guān)；通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的方案編制，正確指導(dǎo)各項(xiàng)工作；以國(guó)家“863”課題《超大特長(zhǎng)越江盾構(gòu)隧道關(guān)鍵技術(shù)研究》為主導(dǎo)，推進(jìn)一系列重大科研項(xiàng)目的實(shí)施，取得了《超大直徑、超長(zhǎng)距離隧道盾構(gòu)推進(jìn)技術(shù)研究》、《上海長(zhǎng)江隧道襯切結(jié)構(gòu)整環(huán)試驗(yàn)研究》、《上海長(zhǎng)江隧道工程連接通道及體外泵房施工技術(shù)研究》、《上海長(zhǎng)江隧道逃生通道模型》、《泥水棄漿再處理回收利用技術(shù)研究》、《超大直徑泥水盾構(gòu)隧道施工抗浮技術(shù)》、《直徑15.43m盾構(gòu)電氣技術(shù)及計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)剖析及研究》、《超長(zhǎng)距離泥水盾構(gòu)泥水處理技術(shù)研究》、《高水壓、大斷面、長(zhǎng)距離推進(jìn)盾構(gòu)機(jī)部件檢測(cè)、檢修及更換技術(shù)》等多項(xiàng)科研成果，為工程風(fēng)險(xiǎn)控制奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

    在長(zhǎng)達(dá)7.5公里的隧道中，共設(shè)置了8條連接通道，用于逃生與消防。要在距離江面平均埋深大于30米處，開挖江底連接通道，風(fēng)險(xiǎn)極大。長(zhǎng)江隧道建設(shè)者首次實(shí)施盾構(gòu)一邊推進(jìn)，一邊開挖連接通道的新技術(shù)。2008年1月2日隧道股份經(jīng)過(guò)周密布置和精心準(zhǔn)備，打開了第一條連接通道的鋼管片，僅僅用了一個(gè)星期的時(shí)間，就實(shí)現(xiàn)了首條連接通道的順利貫通，目前8條連接通道已完成5條通道施工，08年年底將全部完工。

更強(qiáng)

    上海長(zhǎng)江隧道工程長(zhǎng)約8.9公里（其中江中段7.5公里），隧道內(nèi)徑13.70米，外徑15.43米。內(nèi)部結(jié)構(gòu)分上下層：上層為單向三車道高速公路；下層為軌道交通預(yù)留空間。上海長(zhǎng)江隧道隧道工程的成功建設(shè)，開創(chuàng)了中國(guó)超大直徑隧道施工的新紀(jì)元。

    上海長(zhǎng)江隧道工程是目前世界最大的隧橋結(jié)合工程——長(zhǎng)江隧橋工程的重要組成部分，是我國(guó)長(zhǎng)江口沿海一項(xiàng)特大型交通項(xiàng)目，列入上海市“十一五”重大工程建設(shè)規(guī)劃。上海長(zhǎng)江隧橋工程將于2010年世博會(huì)召開之前通車使用。屆時(shí)，上海將實(shí)現(xiàn)“三島聯(lián)動(dòng)”，將進(jìn)一步拓展上海的發(fā)展空間，加速長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化，更好地帶動(dòng)長(zhǎng)江流域乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增強(qiáng)上海在全國(guó)乃至全球經(jīng)濟(jì)中的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。